臺(tái)風(fēng)來(lái)時(shí)是這樣的：

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臺(tái)風(fēng)過(guò)後是這樣的：

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天吶！我好怕怕?。?/span>

 世界最長(zhǎng)的跨海大橋 

港珠澳大橋

近日，網(wǎng)傳港珠澳跨海大橋可能抵擋不住強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”的襲擊……

但事實(shí)證明，這是謠傳！

昨日，廣東省交通廳就發(fā)布通知：港珠澳大橋一切正常。

“山竹”在15日登陸菲律賓時(shí)有17級(jí)，不過(guò)根據(jù)16日中央氣象臺(tái)的預(yù)報(bào)結(jié)果，港珠澳大橋所在區(qū)域?qū)⒂谂_(tái)風(fēng)登陸前遭遇最大風(fēng)力，大約14級(jí)至15級(jí)左右。

堅(jiān)固的大橋完全經(jīng)住了考驗(yàn)：不但主體橋梁、海底隧道、人工島，就連橋面上的護(hù)欄、路燈都安然無(wú)恙。

港珠澳大橋的設(shè)計(jì)壽命120年，可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震、30萬(wàn)噸巨輪撞擊。

香港路政署副署長(zhǎng)徐永華也表示，港珠澳大橋設(shè)計(jì)采取了相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試，具備足夠的抗風(fēng)能力和較高的安全系數(shù)。

港珠澳大橋，連接起香港、珠海、澳門，全長(zhǎng)55公裡，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公裡，海底隧道長(zhǎng)約6.75公裡，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

▽港珠澳大橋 區(qū)位圖

大橋最早是香港建築師胡應(yīng)湘在1983年提議，後來(lái)直到2009年，項(xiàng)目才正式開(kāi)工，總投資高達(dá)1000億人民幣！

因?yàn)榄h(huán)境複雜、設(shè)計(jì)困難、造價(jià)昂貴，它被稱為“超級(jí)工程”。

▽港珠澳大橋 照片

紀(jì)錄片《超級(jí)工程》豆瓣8.7分，其中一集就解密了造橋之難。

▽《超級(jí)工程》，總制片人正是《舌尖上的中國(guó)》導(dǎo)演陳曉卿

到底有多難呢？片子從一開(kāi)始就列出一組數(shù)據(jù)：

工程師們每天要避開(kāi)4000艘海船、1800多架航班的密集通行；用50萬(wàn)噸鋼材，耗費(fèi)230萬(wàn)噸鋼筋混凝土，在深海水下打造世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道；啟用世界最大的巨型震錘，來(lái)完成人工島的建造……

▽港珠澳大橋  效果圖

正因?yàn)檫@樣那樣的殘酷條件，也逼得工程師們研發(fā)出很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

按照起初的設(shè)計(jì)，局部跨海大橋?qū)M跨香港唯一的深水航線，橋面需要設(shè)計(jì)達(dá)80米高（約26層樓）；又因?yàn)樘幵跈C(jī)場(chǎng)航線上，有百米限高要求，兩個(gè)需求互相疊加就成了矛盾。

工程師大膽放棄了鋪設(shè)橋面的想法，局部大橋變?yōu)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">海底隧道，解決了物理空間上的難題。

▽海底隧道  分析圖

但是橋面和海底隧道相接，需要一座島嶼來(lái)過(guò)渡，但這片海域沒(méi)有任何島嶼，這就需要修建人工島。海床下有15-20米的淤泥，就像在水豆腐上做建設(shè)，并不牢固。

用傳統(tǒng)方法并不可行，工程師們就想到一個(gè)全新的點(diǎn)子：巨型圓鋼筒！

▽巨型圓鋼筒：直徑22.5m，高55m，重550噸

巨型圓鋼筒插入海床，圓筒圍合出海島的邊界，再往中間填埋沙土，也不會(huì)因?yàn)槿彳浀暮４捕㈤_(kāi)。

▽巨型圓鋼筒圍島

剛解決完這個(gè)問(wèn)題，另一個(gè)問(wèn)題又出現(xiàn)了！

從前成熟的盾構(gòu)技術(shù)并不適用，因?yàn)?0%阻水率的要求，隧道要埋得更深，人工島將長(zhǎng)達(dá)1公裡，這是無(wú)法想象的。

▽人工島搭建 效果圖

因此就采取了第二種方案——沉管隧道技術(shù)，在海床上淺挖出溝槽，將預(yù)制好的隧道在水下進(jìn)行對(duì)接，好處是每個(gè)人工島減少了接近400m的長(zhǎng)度。

▽沉管隧道技術(shù)

不利之處是施工難度超級(jí)高，在海底將76000噸的沉管隧道，還要經(jīng)受洋流的幹?jǐn)_，要確保精確性非常困難。

所以為了確保安裝，在實(shí)驗(yàn)室裡就要模擬各種複雜環(huán)境，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供精確的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

▽沉管隧道安裝實(shí)驗(yàn)

在海洋中，還暗藏著看不到的危險(xiǎn)——氯鹽。海洋中的氯離子會(huì)滲透進(jìn)結(jié)構(gòu)，腐蝕鋼筋，鋼筋會(huì)發(fā)生膨脹，從而導(dǎo)緻混凝土開(kāi)裂，最後堅(jiān)固的鋼筋混凝土就會(huì)崩開(kāi)。

為此，工程師們研發(fā)了一種高性能混凝土技術(shù)，可以抵抗更長(zhǎng)的時(shí)間。

另外一個(gè)問(wèn)題，就是如何保護(hù)大橋不受地震破壞，工程師們就采用了新型的高阻尼橡膠材料，好處是分子間能互相抵消地震能量。

▽自由落體實(shí)驗(yàn)：普通橡膠（上）對(duì)比高阻尼橡膠（下）

為了減少風(fēng)對(duì)橋梁的影響，通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)反複測(cè)算，工程師給橋增加了高度50cm，寬度1m左右的溢流闆，讓大橋原本在7級(jí)風(fēng)下40cm的振幅降低到了6cm。

▽風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)

這些新型的技術(shù)是工程師們盡心研發(fā)的結(jié)果，這才讓幾十年的造橋夢(mèng)想一步步走向現(xiàn)實(shí)。

網(wǎng)友們這麼評(píng)價(jià)這個(gè)超級(jí)工程：

@Wang Yi pin：這些工程師，眼睛裡充滿著睿智和責(zé)任，沒(méi)有官場(chǎng)氣息，也不說(shuō)價(jià)值觀這些大話，因?yàn)樗麄兊穆氊?zé)是一個(gè)國(guó)家的命脈，這才是讓人感動(dòng)的英雄！感謝這些科研人員！?

@金魚(yú)：看了很感動(dòng)，各種限制，各種難關(guān)，各種風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)工程師一一克服！太令人敬佩了！?

@Peter Huang：一個(gè)大橋，涉及一個(gè)國(guó)家工業(yè)的各個(gè)方面，如此高難度的大橋的成功其實(shí)是一流國(guó)家綜合工業(yè)能力的體現(xiàn)。

2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通；目前，大橋已經(jīng)進(jìn)入通車準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)將正式通車！

▽港珠澳大橋 照片

港珠澳大橋是一項(xiàng)把香港、珠海、澳門完全連接起來(lái)的宏偉工程，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

▽港珠澳大橋 照片

舉國(guó)之力，完成這樣一個(gè)超級(jí)工程，體現(xiàn)的不僅是決心，更是創(chuàng)造力。

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