摘要：6月8日，從敘古高速赤水河大橋四川岸施工現(xiàn)場了解到，通過曆時8個月的施工，大橋四川岸隧道錨已完成左右兩個錨體洞開挖，開挖土石方量達(dá)44230立方米，載重量20立方米的貨車需要跑兩千多趟。

      四川岸隧道錨洞室整體為喇叭形，隧洞總軸線長度達(dá)78.35m?？傮w來說，相當(dāng)于一個籃球場的大小，淨(jìng)空高度居世界第一。錨洞開挖完成標(biāo)志著四川岸隧道錨的施工進(jìn)入散索鞍和錨塞體混凝土澆築階段，為加快赤水河大橋的整體施工進(jìn)度創(chuàng)造了良好條件。

      赤水河大橋是一座典型的超高墩、大跨度、特長山區(qū)高速公路橋梁，橋梁全長2009米，主跨長達(dá)1200米，是目前亞洲同類型橋梁中跨徑最大的山區(qū)峽谷大橋。

      赤水河大橋作為一座懸索橋，它主要利用兩岸的錨和主墩來支撐起整個橋面。

      據(jù)四川路橋赤水河岸項目經(jīng)理郭勇介紹，大橋貴州岸地形相對開闊，因此修建了一個面積達(dá)3360平方米的重力錨，相當(dāng)于8個籃球場大。而大橋四川岸地勢陡峭，如果要修重力錨，就得開山鑿路，耗資巨大不說，將嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。因此，在大橋四川岸，施工隊伍選擇修建一個隧道錨：也就是向山體內(nèi)斜下方開鑿一個長達(dá)78.35米的隧道，再用鋼筋混凝土澆築出一個巨大的錨體，把上百根鋼纜固定在隧道盡頭。

      據(jù)了解，赤水河大橋隧道錨在施工技藝與施工速度上都趨于行業(yè)領(lǐng)先水平。在開挖過程中，赤水河大橋四川岸項目遇到了諸如地形陡峭、基巖裸露、洞口開挖難度大、洞室開挖坡度大、材料運(yùn)輸及出渣難、開挖截面高度大等一系列施工難點。項目施工方通過結(jié)合現(xiàn)場實際情況，采取落實安全責(zé)任、堅持技術(shù)創(chuàng)新、執(zhí)行施組設(shè)計、加強(qiáng)監(jiān)控量測、邀請專家指導(dǎo)等措施，有效攻克了錨洞開挖及支護(hù)難題，施工質(zhì)量與安全一直保持在良好受控狀態(tài)。

      除了隧道錨開挖結(jié)束，目前，敘古高速赤水河大橋四川岸228米高的塔柱澆築已突破200米，預(yù)計本月底封頂;而關(guān)于赤水河大橋的旅遊開發(fā)規(guī)劃也正式進(jìn)入設(shè)計階段。

      赤水河大橋 赤水河大橋四川岸橋位位于古藺縣太平鎮(zhèn)，貴州岸引橋橋位位于習(xí)水縣習(xí)酒鎮(zhèn)，全長2009米，造價約17億元，主橋設(shè)計為1200米雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，是敘古高速和江習(xí)古高速公路連接四川、貴州兩省的重點控制性工程。跨度長、工程量大、施工條件困難，承載兩岸懸索的塔柱，有228米、約70層樓的高度，在全國山區(qū)橋梁中目前排位第一。

來源：中國巖土網(wǎng)